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      我國自主設計建造的海上“巨無霸”亮點多 中國船舶造船能力逐漸增強

      發布時間:2022-06-23 08:09:09

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        今天(22日)上午,首艘全球最大24000箱超大型集裝箱船,在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這也是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。

        這艘箱船總長接近400米,甲板面積24000平方米,相當于3.5個標準足球場;貨艙深度33.2米,可一次裝載24000多只標準集裝箱,承載24萬噸貨物,是目前全球裝箱量最大的集裝箱船,被譽為海上“巨無霸”。該船交付后將入級美國船級社,投入遠東至歐洲的航線。

        中國船舶集團滬東中華總經理 陳軍:這艘船的裝載量跟原來22000箱的船相比,長度寬度不變的情況下,裝載量提升了超過10%,達到24000多標準箱的裝載量,船東把它稱為“載貨王”。

        節能低碳也是該船的又一亮點,它采用了全球最新的水動力優化技術,使該型船在多裝重載的情況下實現了高航速、低油耗,與傳統燃油的23000箱集裝箱船相比,盡管裝箱量更多,但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸。據統計,到目前,滬東中華累計承接24000箱超大型集裝箱船9艘,居國內船企之首,目前6艘正在建造之中,年內計劃交付3艘。

        記者探訪全球最大集裝箱船

        這艘海上“巨無霸”到底長什么樣呢?我們跟隨記者的腳步一起去看看↓

        總臺央視記者 陶嘉樹:在這艘24000標準集裝箱船上,整艘船面積最大的這一部分就是貨艙區,它到時候都會裝滿集裝箱。在這艘船的住艙區,船員的生活居住以及駕駛室都在這里。整艘船從船的最高處到船底有70多米,相當于20多層樓。

        中國船舶集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東:駕駛室就是船指揮的地方,進去后可以看到駕控臺,通常一個人在這里開船就可以了。這條船有61.5米寬,在駕駛室,可以走到最邊上直接看到水面。

        在駕駛室的兩側分別還有兩個獨立的小型駕控臺,劉學東告訴記者,這是因為像這樣一艘海上“巨無霸”停靠碼頭的時候,很難觀察到船舷及碼頭上的情況,有了這兩個駕控臺,船在靠岸時,船員就可以來到這里觀察并操控船的位置。

        總臺央視記者 陶嘉樹:在船尾部分,有一個白色的建筑,它的下方就是這艘船的機艙區,整艘船的動力系統都集中在那里。

        中國船舶集團滬東中華長興造船副總經理 劉學東:白顏色的就是大的煙囪。這種機艙設備,包括洗滌塔都安裝在這里面,因為這個船是配備洗滌塔的,它的煙氣通過海水洗滌,可以把硫的含量降低再排放。現在基本上就是通過減排節能這種方式在轉換。

        劉學東介紹說,這艘船采用了全球最新的水動力優化等技術,可以在保證高航速行駛的同時實現低油耗,使其快速性尤為突出,同時更加清潔環保。此外,這艘海上“巨無霸”本著以人為本的設計理念,采用了全封閉式橋樓設計,達到四星級賓館體驗標準,大大提升了船員工作、生活的舒適感。

        中國船舶復工復產實現“小步快跑”

        今年以來,受疫情影響,中國船舶工業面臨著生產暫停、物流受阻等困難和挑戰。從五月下旬起,一批有代表性的產品相繼交付,一個月時間中國船舶實現“小步快跑”,并取得一系列新進展,背后的原因是什么?

        在中國船舶集團江南造船廠,一艘正在建造的大型集裝箱船船艙內,工人們正在為即將進行的試航做準備。因為疫情,這艘船下海試航比預計推遲近兩個月時間。

        中國船舶集團江南造船運行三部副部長 王震:我們提倡“8進8出”,早上8點鐘進,晚上8點鐘回去,當然人員也是輪換的,不會讓工人一直持續這樣干,工作時間比之前要增加20%左右。

        除了增加人工和延長工作時間,在施工中,各項目還通過內部挖潛、優化工種配比,提高生產效率。目前,中國船舶集團江南造船復工復產,產能已恢復至100%。

        中國船舶集團江南造船副總經理 張儉:從防疫攻堅戰到復工復產沖鋒戰,我們要靠后面的7個月完成我們全年9個月的工作。從我們現在預判來說,從復工復產推進的程度來說,我們完全有預期,完全有信心在今年完成我們年初定下的交付的一個指標。

        在中國船舶集團滬東中華造船廠,一艘正在建造的液化天然氣船液貨艙內,復工以來,各個崗位上的員工優化班組,在只有70%人員的情況下,輪流加班加點,全力追趕因疫情耽擱的工期。

        中國船舶集團滬東中華圍護系統部班長 黃彬龍:在接下來的工作里,我們把之前落下的工作全部趕回來。

        今年以來,中國船舶滬東中華已承接液化天然氣船訂單23個,超過去年全年總量的兩倍,目前,企業產能已恢復75%,并通過全力推進復工復產,力爭把疫情造成的影響降到最低。

        中國船舶集團滬東中華總經理 陳軍:我們廣大干部員工在這個方面還是比較有信心的,我們通過抓好重點項目關鍵節點,爭取把上半年的這些落下的節點加快完成。

        自主創新 中國船舶造船能力逐漸增強

        今年以來,中國造船工業繼續保持世界領先地位,在生產力、產業鏈逐步完善的同時,核心技術自主突破和創新人才的引進也是助推中國造船由小變大、由大變強的重要力量。

        在中國船舶集團滬東中華造船廠的造船碼頭上,停泊著一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然氣船,專為運送零下163℃的液化天然氣而生。由于液化天然氣易燃易爆,而且還要長期漂洋過海,對安全性要求極高,因此LNG船制造技術復雜,被世界造船業譽為“造船業皇冠上的明珠”。

        中國船舶集團滬東中華圍護系統部長 黃華兵:最早的時候所有的自動焊的設備全都是進口的,目前我們經過多年的合作和研發,可以做到絕大多數的自動焊機能夠實現國產化,避免被國外公司進行這個“卡脖子”。

        如今,我國已逐步掌握了LNG船的設計和建造能力。截至目前,我國已成功建造、交付LNG船三十余艘。

        在中國船舶外高橋造船廠,同樣被譽為“造船業皇冠上明珠”的大型郵輪也正在建造,這是我國建造的首艘大型郵輪,它將于明年9月交付。

        大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一,能否建造大型郵輪,直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力。

        中國船舶集團外高橋造船副總經理 郵輪工程項目經理 周琦:從它的建造的工序,建造的工藝來看,除了有分段薄板工藝之外,全船還有安全返港、震動噪聲、重量控制這三大關鍵建造技術,目前我們都逐步進行了攻克。

        大型郵輪、LNG船、航母被稱為造船業皇冠上的三顆明珠,如今,我國已經具備設計制造這三種船型的能力,這也是我國造船業自主創新的一個縮影。而隨著造船業的不斷突破和發展,還帶動了造船產業鏈的技術進步。 【編輯:李巖】

        

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